该功能适用于所有配备谷歌内置功能的日产和英菲尼迪车型，包括2026款新款Leaf EV。简要摘要：日产汽车在12月15日的新闻稿中宣布，推出了一种名为“个性化声音”的新颖音频功能，该功能基于个人独特的听力状况创建定制音频均衡器设置。个性化音效技术适用于所有配备谷歌内置信息娱乐系统的日产和英菲尼迪车型，包括2026款Leaf EV。个性化音效应用可通过Google Play商店免费下载，并添加到车辆上。日产高级产品规划师、音频技术开发负责人米切尔·波普在一份声明中表示：“我们希望提升每位驾驶员的体验，无论他
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Leaf EV 个性化音效技术 日产汽车
自2024年初以来，美国新电动汽车的销售尤其是更昂贵车型，已经放缓。特朗普政府在《大而美法案》中取消了财政年度末的税收抵免，取消了消费者购买电动汽车的财政激励，进一步压抑了销售。政府还在修改拜登政府批准的汽车效率标准，以取消强制购买电动汽车的要求。针对这样的政策和市场变化，美国车企纷纷减产应对。通用汽车（GM）和福特汽车正在削减数十亿美元的固定成本，包括裁员数千名员工，而克莱斯勒母公司Stellantis则采取了更为激烈的措施来削减开支。据路透社报道，福特汽车将进行195亿美元的减记，并从其产品线中移除多
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汽车 电动汽车 EV
2026款沃尔沃EX30电动车在南加州蜿蜒的峡谷路上行驶，即使在经历了一天的大雨后，依然显得沉着而俏皮。我当时用的是基础版的EX30单马达版本，感觉非常有趣。售价为40,245美元（含1,295美元的目的地费），该电动车现为沃尔沃美国全线中价格最低的车型。而且感觉一点也不省钱。EX30车长仅166.7英寸，轴距104.3英寸，转弯半径36.1英尺，体积紧凑且城市适应性强。如果你倾向于像大众GTI这样的热掀背车，想要全电动，这款车是个性极佳的契合。与刚刚重新设计的2026款日产Leaf，或在重新设计版本到来
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沃尔沃EX30 纯电驱动 跨界 EV 驾驶体验
总部位于新泽西州爱迪生市的清洁技术初创企业EV Buddy，日前成功入选新泽西州科学、创新与技术委员会（CSIT）第四轮清洁技术种子基金扶持名单。这笔专项资金旨在助力EV Buddy测试、优化并推出其创新的电车对电车路边充电解决方案，该方案专为解决电动汽车电量耗尽导致的抛锚问题而设计。这家初创企业毗邻托马斯·爱迪生历史悠久的门洛公园实验室，致力于传承延续当地的创新传统。EV Buddy开发的便携式充电系统，可让一辆电车高效地为另一辆电车提供直流快充，从而摆脱对固定充电站的依赖。旗下EVChargeShar
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EV Buddy 清洁技术种子基金 电动汽车充电
截至 2025 年 11 月 11 日，全球技术格局正在经历一场深刻的变革，其中电动汽车 （EV） 的快速普及和 5G 基础设施的广泛推广引领了这一转变。这场双重革命的核心是半导体，这通常是看不见的，但不可否认的是至关重要的。这些微小而复杂的组件不仅仅是零件;它们是基本的推动者，即“大脑和神经系统”，赋予电动汽车和 5G 生态系统的先进功能、无与伦比的效率和持续扩展。它们的直接意义不仅在于促进当前的技术奇迹，还在于积极塑造未来移动和连接创新的轨迹。半导体、电动汽车和 5G 之间的共生关系正在推动一个前所未
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半导体 电动汽车 EV 5G
Nexperia 推出了据称是业界首款专为 48 V 汽车数据通信网络设计的 ESD 保护二极管产品组合。这些符合 AEC-Q101 标准的器件旨在节省空间和成本，同时在更高的数据速率下保持信号完整性，这是现代 EV 和混合动力 EV 平台的关键要求。对于涉及汽车电子、动力总成系统或嵌入式通信的 eeNews Europe 读者来说，这一发展直接解决了 EV 设计中越来越多地使用的高压板网络和传统网络协议的 ESD 保护方面长期存在的差距。解决汽车网络中的 48 V 偏移问题随着电动和
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Nexperia EV 数据网络 48V ESD 保护二极管
EV中的主动放电功能一般都用于给电驱系统的DC link电容放电。DC link电容的电压很高（400V或800V）并且容值较大（mf级别），所以需要在EV驻车或发生碰撞事故时，尽快把存储在电容内的能量释放掉，以避免对人造成危害。大致的电路如下，pyro-fuse的触发信号或者车辆的驻车信号发送给SCR，使SCR导通形成主动放电回路。涉及的元器件就是DC link cap、放电电阻R、放电开关SCR这三个。我们把SCR导通后看作是短路，那么放电时间的长短就只取决于R、C的大小。根据电容充放电的公式：V(t
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Littelfuse EV 主动放电
功率半导体研究实验室 Silicon Austria Labs （SAL） 完成了将电流传感器集成到电源模块中的概念验证，该模块旨在用于电动汽车牵引逆变器和 DC-DC 转换器。该实验室表示，这项技术可以提高效率，同时减小牵引逆变器和其他基于下一代碳化硅 （SiC） 功率器件的超大电流电力电子设备的尺寸和重量。新功率模块的核心是由 Asahi Kasei Microdevices 设计的非接触式、无磁芯电流传感器。新芯片取代了当今许多电动汽车中部署的基于磁芯的电流传
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电流传感器 EV SiC 功率模块
标准于 2010
年由国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC）通过，电动汽车和充电站之间的通信，改善了不同品牌、型号和充电类型（交流或直流）之间的互动。确保互操作性、智能充电和更高的安全性，提升电动汽车充电的整体体验。该标准已在全球广泛采用，尤其是在欧洲、美国、中南美洲、韩国、印度和澳大利亚等地区。ISO15118
最初被命名为 ISO/IEC
15118。IEC（国际电工委员会）制定和发布电气、电子和相关领域的国际标准技术，ISO（国际标准化组织）的重点是国际除电气和电子领域外的所
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电动汽车 EV 通信协议 国际标准 ISO 15118
在电池技术创新和全球对可持续交通不断增长的需求的推动下，电动汽车 （EV） 行业正在以前所未有的速度扩张。电动汽车的核心是电池管理系统 （BMS），这是确保电池安全性、可靠性和性能的关键组件。随着电动汽车采用率的扩大，测试和验证 BMS 设计的复杂性也随之增加。这就是由 xMove 平台等高级工具实现的精确仿真正在彻底改变 BMS 测试格局的地方。了解 BMS 在 EV 中的作用BMS 负责监控和管理 EV 的电池，以确保最佳性能和使用寿命。它可以保护电池组免受过度充电、过度放电、过热和短路等危险。该系统
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EV 精确仿真 BMS BMS测试
直流快速充电器通过提供快速、高功率的3级直流快速充电站，正在改变电动汽车（EV）充电时间的格局。什么是直流快速充电直流快速充电器，也称为EV快速充电器，负责提供和控制传输到电动汽车电池组的电能。向电动汽车（EV）的过渡需要一个可持续的充电基础设施。因此，快速有效的电池充电系统对于电池驱动车辆的发展至关重要。随着世界从燃烧化石燃料的内燃机转向高效且更环保的电动交通工具，高功率电池的开发正在全球范围内进行。高功率密度电池通常用于储能系统及其应用，例如：电动汽车（EV）和公用电网的电压稳定。对能够在2到3小时内
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直流快速充电器 电动汽车，EV
预计电动汽车 (EV) 数量到 2030 年将占全球汽车销量的 60% 以上，因此，EV 充电器的数量也必须相应增加。 市场迫切需要可靠的 EV 充电基础设施；然而， EV 充电器连接器、插头类型和充电协议之间存在不一致 ，这可能会加剧里程焦虑，甚至影响消费者的购买决策，因为消费者无法确定其考虑的车辆是否与本地或长途旅行中所需的充电器兼容。为了解决 EV 驾驶员的疑虑并简化充电体验，一种简单的解决方案应运而生： 在充电站采用统一的 EV 充电标准，使几乎所有 EV
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TI 开源软件 EV
作为汽车电动牵引逆变器栅极驱动器的领先供应商之一，恩智浦不断推动逆变器效率、功能安全和汽车性能的提升。恩智浦发布的 GD3162 具有动态栅极驱动功能，能够在日益宽广的工作范围内为先进功率开关器件 (如碳化硅、氮化镓等) 提供卓越开关性能。GD3162器件的动态栅极强度控制不仅提高了逆变器的效率，还提供了强大的功能安全解决方案，同时改进了典型硬件设计标准，为功率器件保驾护航。电池和电动牵引电机虽然是电动汽车 (EV) 的标志性特征，但这两者的存在必然要求存在第三个同等重要的元素：牵引逆
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NXP GD3162 栅极驱动器 EV 牵引逆变器
混合动力汽车 (HEV) 和电动汽车 (EV) 的普及为汽车设计带来了新的活力。HEV 和 EV 不再使用传统的 12V 铅酸电池（主要用于产生足够的火花来启动发动机），而是采用固态电池，类似于智能手机电池，但规模要大得多。这些新的电池管理系统 (BMS) 需要高精度电流测量以满足各种操作模式。车辆推进和电池充电是工作电流范围高端的示例，而车辆关闭通信是低电流操作模式的示例。解决这一双向挑战需要非常且工作范围宽的电流测量解决方案。本文介绍了如何确定分流电阻值以处理车辆运动或电池充电所需的高工作电流。本文还
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电池管理 EV HEV
Source: Getty Images/baona领先的电动汽车充电业务平台EV Connect日前与车队和公共充电基础设施关键参与者bp pulse宣布建立合作伙伴关系。此次合作旨在将bp pulse的电动汽车充电管理软件Omega集成到EV Connect平台中，以提供高效的跨车队充电解决方案。EV Connect副总裁兼商业主管Jon Leicester表示：“EV Connect和bp pulse之间的合作为电动汽车充电行业带来了无与伦比的专业知识，为提升我们的车队管理能力和打造领先解决方案带来
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EV Connect bp pulse 车队充电
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